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魏建军真急了,三车连发,哈弗还有什么招?

字号+ 编辑:shuaigang 目录:未知 2022-10-03 18:48 我要评论(0)

未来会怎样?依我看,命悬一线。 2020年7月,魏建军在造车三十年感悟特别电影中提出了一个十分尖锐的问题:长城汽车挺得过明年吗? 针对这个问题,魏

  

“未来会怎样?依我看,命悬一线。”

  

  

2020年7月,魏建军在“造车三十年感悟特别电影”中提出了一个十分尖锐的问题:“长城汽车挺得过明年吗?”

  

针对这个问题,魏建军给出了上述回答。当时只觉得,玩噱头炒作的成分更多。

  

但是当近日听闻,曾经称霸SUV市场的哈弗品牌也要转型新能源时,不禁发觉,魏建军两年前所感受到的“命悬一线”,绝非危言耸听。

  

眼下,长城肯定是遇到危机了。不乐观的业绩预期,半年大跌的哈弗销量,还有新能源市场下相对弱势的WEY、欧拉等新能源车型,都让造车32年的长城在这个电动化白热化的时代倍感压力。

  

但有危便有机,哈弗这次变革恰当其时。在燃油车难以为继的局面下,哈弗要在2025年实现新能源车型销量占比80%,并计划2030年停售燃油车。

  

正如长城汽车总裁穆峰所说,这是长城汽车向新能源汽车转型迈出的最坚定的一步。这意味着,无论是哈弗还是长城,都将迎来决定命运的背水一战。

  

01 时隔两年,魏建军更焦虑了

  

目前,长城尚未发布半年报。但是面对上半年接连的黑天鹅事件,坚固的长城也终究没能扛住。

  

7月15日发布的业绩预告显示,长城汽车2022年上半年归母净利润为53亿至59亿元,同比增长50.2%至67.2%;扣非后归母净利润为18亿至23亿元,同比降低19.07%至36.66%。

  

此前一季度财报显示,长城汽车第一季度实现营收336.19亿元,与2021年同期相比增长8.04%;净利润16.34亿元,同比下降0.34%,扣非净利润13.03亿元,同比下滑2.41%。

  

这意味着,从去年三季度到今年一季度,长城已经连续3个季度出现净利润下滑,之前两个季度净利润分别下滑了35.82%和1.72%。此外,半年业绩预报显示的扣非后归母净利润跌幅,相比一季度数据要明显扩大。相对乐观的是,此前三季度跌幅呈现明显收窄趋势,到今年二季度,归母净利润或有望实现正增长。

  

三费方面,除了销售费用有所下滑,管理费用和研发费用分别大涨77%和45.8%,这意味着,长城的盈利能力开始明显跟不上它的烧钱速度。而这也是快速转型时期不可避免的必经之路。

  

  

比起财报数据的深层次隐疾,哈弗的失速,则是广大消费者都有目共睹的。

  

去年一到七月,哈弗H6只有二月和四月失手跌到了SUV 销量榜的第二名,但是今年一月之后,哈弗H6已经连续半年失守冠军宝座,三月和六月更是被挤下了第四名。而将H6赶下神坛的,则是Model Y和宋PLUS DM-i两款新能源产品。

  

今年1-7月,哈弗H6累计销量为147870辆,同比大跌了30.7%。作为哈弗品牌的销量支柱,哈弗H6一旦动摇,哈弗品牌乃至长城整体销量难免受挫。

  

在今年1-7月的厂商零售销量榜单中,长城排名第9,相比去年同期下滑了一位,销量涨幅更是从去年同期的56.6%扭转为-13.6%。

  

  

至于新能源战场,目前长城主要靠欧拉好猫和芭蕾猫两款纯电产品以及WEY牌的两款插电混动车型(摩卡DHT-PHEV、玛奇朵DHT-PHEV)撑起大局。

  

2022年上半年,长城新能源车型总销量达到6.36万辆,总渗透率为12.3%,相比起上半年市场整体21.6%的渗透率,长城明显慢了半拍。

  

其中,欧拉作为一款主攻女性市场的产品,品类细分颗粒度过高,往往也意味着难以打入占据市场主体的男性市场,难以实现大规模的销量扩张。

  

而且欧拉上半年接近5.8万辆的销量中,入门级的黑猫白猫贡献了2.5万辆,但是今年2月由于动力电池成本承压,欧拉已经停止接单两款车型,7月已无最新销量数据,后续一旦失去两款走量产品,欧拉的销量整体大概率要打骨折。

  

  

尤其在自主品牌争先发力的混动市场中,长城更显弱势。在上半年6.36万辆中,WEY牌两款插混车型只贡献了大约五千多辆。而这,也正是长城要针对标杆产品哈弗H6推出插混车型的关键原因。

  

眼下,燃油车的辉煌难以为继,火热的新能源市场又未能占据一席之地,如果再不求变,不向新能源市场下一剂猛药,哈弗和长城的下一步将变得越发艰难。所以说,支撑起长城销量主体的哈弗进军新能源市场,是历史的必然,它背负着的是长城产品矩阵“全村的希望”。

  

但是进入插混领域的哈弗是否还能再现燃油车时代的辉煌,魏建军自己恐怕也没把握。

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